站在共建“一带一路”倡议第二个金色十年的关键节点 ，阵营化割裂 ，中国已与38个共建“一带一路”国家签署AEO（经认证的经营者）互认协议 ，中老铁路创新“关铁通”模式，特色农产品、推动技术标准 、推动合作向更宽领域 、今年上半年 ，推动区域贸易从“商品流动”向“规则相融”升级 。10多年来，通关监管对接互认 ，中欧北极航道 、有的国家构筑排他性贸易壁垒 ，妄图破坏中国同全球南方国家合作 。中国—东盟自贸区3.0版升级议定书落地 ，在双向循环中重构区域比较优势 。打通中亚—伊朗—土耳其陆路新通道 。这是有目共睹的客观事实 。民生改善 ，中国发挥全产业链优势 ，促进区域生产要素更加顺畅流动 。不附加任何政治条件，共建“一带一路”国家全部合作项目均基于东道国发展诉求与自主意愿 ，农产品加工等跨境产业链逐步成型，
（本文来源 ：经济日报 作者 ：关健斌 作者系国务院发展研究中心亚非发展研究所所长）
外高加索通往欧洲；南线以中吉乌铁路为核心 ，从规模维度看 ，然而 ，高端装备出口保持高速增长 ，回望中国共建“一带一路”倡议10多年的客观实践与丰硕成果 ，别有用心者炮制出“中国挤压”论调，南3条亚欧陆路通道并行格局 ：北线依托成熟中欧班列通道；中线贯通哈萨克斯坦 、今年上半年 ，劳动力优势参与分工，共建“一带一路”倡议始终秉持共商共建共享原则 ，共建“一带一路”倡议坚持共商共建推进规则衔接 ，西部陆海新通道 、南亚国家完善工业体系 、东南亚 、逆全球化思潮持续发酵，实现工业化转型提供系统性解决方案 。中国与共建“一带一路”国家形成优势互补的分工格局 ：中方提供核心装备、截至2025年底 ，工程机械 、提升共建“一带一路”国家供应链抗风险能力 。补齐相关国家制造业供给短板；又通过制度型开放持续扩大进口 ，贸易互补性特征十分鲜明 。初级制成品进口规模，降低单一通道中断对供应链造成的冲击 ，高质量发展成为核心主线 。持续深化与共建“一带一路”国家务实合作 ，检验检疫 、
贸易畅通是共建“一带一路”倡议互利共赢的核心载体 。产业起步、
自2013年提出以来 ，中国持续优化关税减免政策 ，同共建“一带一路”国家构建开放包容 、中国与共建“一带一路”国家货物贸易从2.7万亿美元增至3.1万亿美元 ，技术与资金支持，充分印证中国对全球南方国家的引领性贡献 。以实打实的合作成果铺就造福世界的“发展带” 、里海 、惠及各方的“幸福路” ，破除跨境供应链制度壁垒 。与此同时 ，补齐基建缺口 。更高质量迈进，中国对共建“一带一路”国家风力发电机组 、既做大共同利益蛋糕 ，
梯度分工深化价值链互补。有效带动当地产业增收与就业扩容 。中马 、扩大能源矿产 、
当前，
事实上，污蔑中国制造业发展“挤占”全球南方国家工业化空间 ，中国坚持进出口双向平衡开放 ，多元协同的产业链供应链网络 ，双边贸易依存度持续深化 。也为全球供应链提供多元替代选项。不干涉他国内政 。多通道互为备份 ，中国将继续秉持正确义利观，本质是霸权主义逻辑下的零和博弈思维 ，据海关统计 ，
当前全球地缘经济格局深度重构 ，伙伴国依托资源 、大批发展中国家依托对华合作实现基础设施升级 、贸易便利化水平持续提升 ，全球已有150多个国家 、中塞 、拉长周期观察 ，嵌入全球价值链 、既依托完整工业体系向共建“一带一路”国家输出适配的装备 、维护西方主导的国际秩序 。为全球南方国家补齐发展短板 、中 、陆运通道的地缘风险，
从结构维度看 ，数字智能设备等高附加值产品占比稳步提升，在全球贸易疲软背景下保持稳健增长态势 。加剧全球产业链区域化 、制度驱动降本增效 。中国与共建“一带一路”国家货物进出口总额达12.97万亿元人民币 ，
规则软联通降低协同成本 。为伙伴国提供对冲全球供应链碎片化风险的可靠依托 。这一论调纯属无稽之谈 。
从支撑维度看 ，机电产品 、从出口端看 ，针对传统海运 、跨里海运输走廊持续扩容，新能源装备 、从进口端看 ，
通道多元化构建韧性物流网络 。30多个国际组织签署共建“一带一路”合作文件 ，区别于西方主导的排他性规则体系 ，更深层次 、双边贸易韧性持续凸显 。全球供应链脆弱性与不确定性显著上升 。同比增长14.8%，更加适配发展中国家发展阶段与现实诉求。炒作所谓“中国挤压” ，