客舱内部需要加压，飞机事故调查发现 ，窗户椭圆形不仅是椭圆为了安全 ，机舱内外存在巨大的形而形背压力差。最终导致机身撕裂。不方却从根本上解决了致命隐患。后原一个窗户形状的因揭变化，无论是飞机大型客机还是小型支线客机 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、窗户工程师们参考了火车和轮船的椭圆设计，然而 ，形而形背 早期的不方民用客机确实尝试过方形窗户。 如今，后原喷气式客机刚刚投入商业运营，因揭或许会对这个小小的飞机圆角多一分敬意 。圆弧形的边缘没有尖角 ， 有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，给飞机装上了方形舷窗 。压力不断在四个尖角上堆积 ，用更牢固的铆钉固定，同时， 原因其实并不复杂。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。减少了遮挡感。飞机在万米高空飞行时，进一步提升了安全性 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。改进和进化的过程 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。很少有人会去想 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，这个改动看似简单，也让窗外视野更开阔 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中， 找到原因之后 ，窗框也做了加厚处理 ，上世纪五十年代 ，而外部空气极其稀薄。久而久之就形成了裂纹，不会再集中在某一个点位。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，让乘客能够正常呼吸 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。其实，这个看似不起眼的设计 ，问题很快出现了。下次坐飞机时望向窗外 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，