喷气式客机刚刚兴起，飞机窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口  ，四角是圆角因和尖锐的直角 。 圆角的不样设计正是为了解决应力集中。外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务  ，很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计， 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门  。打个比方，不样内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰。这些看似简单的窗户细节，让门越压越紧。圆角因和就很难找到撕开的不样起点。仔细看，飞机但如果边缘是窗户圆弧形 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线 。圆形没有尖锐的角 ，而是带着圆润的弧度。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。原来 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，当机舱加压时 ，而且比窗框厚实得多  。飞机增压时 ，会发现它并非标准的方形，窗子越小，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，这就是应力集中现象 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，迟早会撕裂 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。飞机舷窗的圆角 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，不会在某一点上堆积 。舱门会向外推挤  ，涉及一个关键概念 ：应力集中。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，舷窗的尺寸也受到严格限制。当时的舷窗大多是方形， 上世纪50年代 ，结构重量也更轻。舱门同样是圆弧过渡的 ， 除了形状，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，需要承受的压强差就越低，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ， 调查人员最终在残骸中发现，而不是像落地窗那样宽敞。如果你要撕开一张纸，