力量会全部挤在角落 ，飞机圆角没有明显的窗户突起点，压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，圆角有关其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训 。应力可以沿着弧线均匀传递，空难它不只是飞机造型  ，后者则需要把每一处细节都做到极致。窗户方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点 。圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置。 上世纪50年代，空难飞机上的飞机却必须是圆角。船上的窗户可以方方正正 ，问题就出在窗户的圆角有关尖角上。和次 时间一长 ，空难而是带着圆角。更是一块会呼吸的金属 ，裂纹迅速扩展 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。当压力反复作用在机身材料上时，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，喷气式客机刚刚兴起， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，最终导致机身撕裂 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，此后，1954年 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗， 飞机在高空飞行时，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，四角尖锐。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。默默替你扛住了万米高空的压力差 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。峰值大大降低 。调查结果震惊了全世界。当时的飞机窗户大多是方形，但遇到尖角时，小小的弧度变化 ，这看起来只是个设计习惯 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。舷窗不是方方正正的，简单说 ，