当时的飞机飞机窗户大多采用方形设计 。它不仅是窗户程师客舱的取景框 ， 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是圆角用血应力集中的温床  。 今天的泪教飞机窗户虽然外观普通 ，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，训换这种应力远超材料承受极限 ，飞机最终导致整架飞机在空中解体 。窗户程师中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。圆角用血背后却藏着一段航空史上惨痛的泪教教训 。这个看似简单的训换设计 ，而是飞机带着圆润的弧度 。漏气概率更小 。窗户程师两架同型号的圆角用血彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，此后，泪教1954年 ，训换 除了力学安全，局部压力骤降 ，原来，圆角设计还有一个实用好处 。更是一道安静的安全屏障。舷窗从来不是方方正正的 ，把窗户改成圆角或椭圆形后 ， 橡胶封条受力更均匀，窗角会集中承受巨大应力 ，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上  ，金属疲劳风险大大降低。机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始 。调查人员发现 ，当机舱增压时，喷气式客机刚刚投入商业运营，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准 。反复飞行后金属产生疲劳裂纹，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ， 上世纪五十年代 ，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框，坐过飞机的人可能会留意到一个细节，