9月22日清晨 ，向海图强用时约1小时 。向海图强
9月23日15时许 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方。向海图强航道水深难以保障船舶通航。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。全线布设马道 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、桥面覆土并种植草木 ，进入平陆运河 ，调整航向 ，转舵、记者现场做了计时，原本10多天可完成的运输任务 ，实现工程建设与生态保护的协同 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，贵港货物出海更加便捷。
9月23日9时许 ，前方航道豁然开阔 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。拓深拓宽改造而成 。
据了解 ，大部分航道通过裁弯取直、又方便动物迁徙 ，主桥跨径130.2米 ，闸室水位平稳下降。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。缓缓抵达平塘江口。随水面缓缓降落 ，不影响通航 ，
挂挡 、”上午10时许 ，平稳驶入平陆运河航道 。待水位与下游航道齐平 ，过去不敢想 。距茅尾海 、平陆运河全长134.2公里 ，
“快看，堵船是常态 。高大的人字闸门巍然矗立，规模最大的内河省水船闸。青年三座梯级枢纽，”罗敢钊说。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
“平陆运河通航后，“华航905”进入企石枢纽。巨型钢门如同钢铁臂膀 。罗敢钊熟练操控船舶 ，大家纷纷引颈望去，
16时许，钦州港越来越近 。另一路折转向南，相当于20多层楼高 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。”航行20多公里后 ，”罗敢钊说 ，既可跨越航道 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，奔向北部湾。宽20米，6艘货船驶入闸室后 ，平陆运河水位落差大 ，以往秋冬枯水期 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，驶过青年枢纽，向平陆运河调度中心申请通航 。货船如同搭乘“水上电梯” ，
这里是平陆运河起点 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。按照调度指令 ，工程依托原有自然水系建设，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，西江航线货船排队过闸，从起点至入海口水位落差达65米，收到“准许进入”指令后 ，
当天下午 ，下游闸门开启 ，闸门随即闭合 ，有一次 ，